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    李想:特斯拉預計能在2020年達到1000億美元市值

    2020/4/10 10:46:36


    4月9日午間消息,理想汽車創始人、董事長兼CEO李想4月8日做客投資者在線交流社區雪球發起的“觀新能源 看大汽車”活動,與雪球創始人、董事長方三文圍繞汽車行業發展趨勢、決定行業格局的關鍵因素、未來的投資機遇有哪些等進行了一場觀點碰撞。

    談到特斯拉時,李想認為,“我認為特斯拉是最接近蘋果的。我之前預測特斯拉能夠在2020年達到1000億美元市值,再往后發展,一定能看到3000億美元,我今天繼續堅持這樣的觀點?!?/p>

    “Model Y是有機會單車銷售突破一百萬輛的”,李想預測,回到智能電動汽車領域,特斯拉未來一家拿到20-30%的市場份額應該沒有任何問題?!拔矣X得他自己能夠做到(年銷量)500萬輛到1000萬輛,拉長時間來看,做到這樣的銷量沒有任何問題?!?/p>

    在對話過程中,李想也毫不吝嗇對馬斯克的贊美,“從投資的角度,選擇一個上升的,能夠高速發展的行業,行業的選擇是很關鍵,可能馬斯克的脾氣躁一點,女朋友多一點,但是并不妨礙特斯拉在每一個關鍵時間點是最清楚看清本質的企業?!?澤宇)

      以下為對話實錄節選:

    主持人:特斯拉有沒有可能成為汽車界的蘋果,或者說他是不是汽車界的蘋果?

    李想:我覺得特斯拉是最接近蘋果的。我之前預測特斯拉能夠在2020年達到1000億美元市值,再往后發展,一定能看到3000億美元,我今天繼續堅持這樣的觀點。

    可能Elon的脾氣躁一點,女朋友多一點,但是并不妨礙特斯拉在每一個關鍵時間點是最清楚看清本質的企業,他的創業能力跟美國其他幾家電動車企業比完全不再一個量級上,完全是碾壓的,Elon的能力跟他們比,完全是碾壓的。

    碾壓到什么程度呢?我們回頭看一看,一個車發展的終局的局面,會是一個超級終端,也會是一個超級空間,其實我們可以看特斯拉三代產品,把每一個步驟走得非常清楚,他通過第一代產品,讓他自己掌握了自己開發一個終端的能力,他在第二代產品上,做到了所有的硬件自己做系統集成,雖然芯片還不是自己生產的,同時他在第二代產品上,產生了自己的實時操作系統,特斯拉自己的操作系統是自己的,車的實時操作系統,才有助于他快速的切到自己的LSD上,當他的第三代產品推出的時候,有了自己的芯片。我們看到數字化如果最后是一個超級終端,超級空間,往之前看,包括蘋果都是一樣的,有自己的終端能力,有自己的操作系統能力,有自己的芯片能力,這三個能力是任何傳統汽車廠商能比的嗎?完全不再一個量級上,差距大了,這個門檻非常非常之高。

    所以我說,特斯拉隔音差一點,做功糙一點,這都是小事解決這個東西,比做操作系統,比做芯片容易得不是一點半點,只是他今天沒有重視而已。

    方三文:我問一個問題,如果你說特斯拉要成為汽車行業的蘋果,你覺得特斯拉的單車銷量必須達到什么量級?

     李想:Model Y是有機會單車銷售突破一百萬輛的,他不會那么快速的成為蘋果,蘋果發展到今天,第一代iPhone,2007年到今天,也過去十幾年了,蘋果之前也有iPod等一些產品是他發展的基礎,還是拉長時間來看,一個好的企業,還有一個好的投資者一定要跟時間做朋友,絕對不要干跟時間做敵人的事情。

    方三文:最后他要獲得類似于蘋果這樣的支配地位,肯定還是以市場份額和利潤率做支撐的,最后要達到這個量級,單一車型必須要達到市場份額或者是絕對數什么樣子?

     李想:很長一段時間,汽車可能會走兩個路線,代步工具的路線仍然會存在,就跟今天在非洲,還是功能手機為主,回到智能汽車,特斯拉自己未來一家拿到20-30%的市場份額應該沒有任何問題,單純的智能電動車這個領域。我覺得他自己能夠做到500萬輛到1000萬輛,拉長時間來看,做到這樣的銷量沒有任何問題。

     方三文:年銷量?

    李想:對,年銷量,至于大家說特斯拉做工有點不好,隔音有點問題,就是有這些問題,你也扛不住他在美國電動車里邊,自己的銷量占了一半以上。他今天最重要的不是解決這個問題,他是有更重要的問題去解決,不要因為你覺得他做工不好,隔音不好,就否定他,因為解決這些問題真的不難,只不過他還有更重要的事情要去解決。

    方三文:我也傾向于這個問題,一點都不難,都是已知的就可以解決的。只是我對這個數字還要確認一下,最終他的單一車型的絕對銷量的絕對數是多少,才能達到這樣的支配地位。

    李想:還是看整個智能電動車所占的市場份額,它有機會能摸到30%的市場份額,跟智能手機比較接近,而不是今天汽車的份額,智能手機的第一名大概能做到30%的市場份額。

    方三文:那么它的凈利率水平能達到什么水平?

      李想:如果今年沒有疫情的話,特斯拉的凈利率會很快接近保時捷,因為我們測算,國內Model 3的凈利率能做到30%,甚至超過30%,而且他是直營模式拿到30%的毛利,這是非??膳碌?。我們可以看到,特斯拉的銷售及管理費用是九個點,這是2019年的數據,研發費用在四到五個點,如果減去這兩個費用,基本上稅前凈利奔著15個點去了,基本上是主流汽車廠商三倍的利潤率,還是挺可怕的。

    主持人:今年加上疫情的蔓延,包括特斯拉國產化,大家也很關心會不會給國內的造車新勢力帶來一些影響?

     李想:其實我自己個人認為,比如說我們去看,蔚來最近整個銷量的提升,很多還是受益于特斯拉了,因為特斯拉進來以后,他的知名度夠高,他在電動車領域里,過去大家認為他是老大,會擴大更多的人來關注電動車,希望來購買電動車。有的人說,我有需求,我對特斯拉感興趣了,但是我發現Model 3比較小,我想買輛SUV,很多人就去買了蔚來ES6了,這是特斯拉給整個行業帶來的好處,同時它像鯰魚,倒逼國內的企業認真做C端的用戶,認真做產品。我們可以看一下去年100多萬的(新能源汽車)銷量,只有20萬跟終端的消費者是有關的,其他大量跑了網約車、分時租賃,甚至以不可告人的方式直接推向了市場。特斯拉作為一個鯰魚進入了市場,作為強有力的鯰魚進入市場,對于這個行業認真的從業者而言,短期看是有壓力的,但是長期看絕對是好事。


    本文來源:新浪科技


    一边尿一边做好爽h
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