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  • 行業新聞

    大手筆!寧德時代320億布局湖北,涉及新能源汽車動力電池、儲能領域

    2021/10/13 14:09:24


    10月12日,寧德時代控股子公司廣東邦普及其控股子公司寧波邦普時代分別與宜昌市政府、宜昌高新區管委會、湖北宜化集團簽署合作協議。


    簽約儀式前,湖北省委書記應勇、省長王忠林會見了寧德時代董事長曾毓群一行。




    應勇:聚焦新材料、新能源等領域,攜手共抓新能源汽車產業發展“風口”,助力湖北汽車產業補鏈延鏈強鏈

    應勇對曾毓群一行來鄂深化合作表示熱烈歡迎。


    他說,當前,全省上下正深入貫徹落實習近平總書記考察湖北、參加湖北代表團審議時的重要講話精神,立足新發展階段,完整準確全面貫徹新發展理念,積極服務和融入新發展格局,加快“建成支點、走在前列、譜寫新篇”,打造全國重要增長極,建設美麗湖北、實現綠色崛起。


    湖北區位優勢顯著、科教實力強勁、產業體系完備,是汽車產業鏈最完整的省份之一,正加快打造包括汽車產業在內的五個萬億級現代產業集群。


    近年來湖北新能源汽車產業快速發展,武漢國家新能源與智能網聯汽車產業示范基地加快建設,湖北磷礦資源儲量豐富,磷化工產業基礎雄厚,在推動動力電池產業集聚發展上優勢突出。


    歡迎寧德時代深化與湖北合作,聚焦新材料、新能源等領域,攜手共抓新能源汽車產業發展“風口”,加快推進在鄂項目建成達產,助力湖北汽車產業補鏈延鏈強鏈。


    我們將當好服務企業金牌“店小二”,持續優化營商環境,為包括寧德時代在內的各類企業在鄂發展提供更好服務。


    曾毓群:在新能源汽車動力電池、儲能等領域加大與湖北合作力度,打造電池全產業鏈循環體系

    曾毓群簡要介紹了寧德時代經營發展、在鄂投資布局及未來發展規劃。


    他說,寧德時代堅定看好湖北,對在鄂投資發展充滿信心,將聚焦宜昌產業發展定位,以項目簽約為契機,在新能源汽車動力電池、儲能、智能化電動化場景運用等領域加大與湖北合作力度,促進資源要素整合,打造電池全產業鏈循環體系,為促進湖北經濟社會發展全面綠色轉型貢獻力量。



    根據協議,寧德時代控股子公司廣東邦普及其控股子公司寧波邦普時代擬在湖北省宜昌市高新區投資不超過人民幣320億元,以新能源汽車動力電池正極材料為核心,覆蓋電池全生命周期,建設整合“磷礦—原料—前驅體—正極材料—電池回收”等多環節業務的生產基地。


    邦普一體化電池材料產業園項目將有利于進一步完善寧德時代在鋰電新能源產業的戰略布局,發揮產業協同優勢,保障公司電池材料供應,打造電池全產業鏈循環體系


    寧德時代當日午間公告顯示,本項目主要建設具備廢舊電池材料回收、磷酸鐵鋰及三元前驅體、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰及三元正極材料、石墨、磷酸等集約化、規?;纳a基地。項目建設期為2022年-2027年,占地約5500畝。



    持股方面,廣東邦普控股子公司寧波邦普時代新能源有限公司持股65%、湖北宜化持股35%。前者的主營業務基本聚焦于資源再生利用技術、能量回收系統、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收等。同時,值得注意的是,湖北宜化同意將其湖北宜化江家墩礦業有限公司100%股權經審計評估后作價入股合資公司。


    寧德時代在公告中表示,該項目旨在滿足公司動力電池的產能擴張需求,發揮產業協同優勢,保障公司電池材料供應,推進公司退役動力電池全生命周期管理的目標,對于控制成本、提升產品競爭力具有重要意義。


    未來寧德時代將充分發揮領軍企業科技優勢和高端產業引領功能,對湖北打造萬億級汽車產業集群起到補鏈、延鏈、強鏈作用,為促進湖北經濟社會發展全面綠色轉型貢獻力量。



    目前,寧德時代的9大生產基地已基本落定,分別是福建寧德、江蘇溧陽、青海西寧、四川宜賓、廣東肇慶、上海臨港、福建廈門、江西宜春以及德國基地,涉及8個省市和地區,合計產能遠超600GWh。

    此外,寧德時代還與上汽、一汽、廣汽、東風、吉利等車企投建了合資工廠,總產能超過145GWh。

    與此同時,去年12月以來,寧德時代已宣布了六個電池擴產項目,投資額超過735億元。

    在龐大的電池產能規劃背景下,寧德時代今年已多次出手,加快并加強鋰電池上游材料的布局。


    種種跡象表明,寧德時代此次320億項目的重頭戲,便在于廢舊電池回收再利用,以及由此產生的電池材料,這就意味著寧德時代開始重新審視動力電池回收領域,并擴大了布局規模。


    這并不是寧德時代在電池回收領域的初次布局。早在2013年,寧德時代便已通過收購邦普循環完成,涉足電池回收業務;2018年,上汽集團與寧德時代達成戰略合作,共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。


    值得一提的是,作為寧德時代旗下重要的子公司,湖南邦普是目前中國最大的廢舊電池循環基地,年回收處理廢舊電池總量超過6000噸。


    另外,電池回收另一巨頭企業格林美與寧德時代子公司邦普循環一直保持著良好的合作關系,同時格林美也是寧德時代的供應商之一。也就是說,寧德時代已將電池回收兩大得力干將收入麾下。


    此外,寧德時代也加大了在歐洲的電池回收布局。9月27日,其與巴斯夫歐洲公司宣布在電池材料解決方案領域內建立戰略合作伙伴關系,此次合作包括正極活性材料(CAM)及電池回收。


    如今再度大手筆加碼,足見這位電池巨頭對電池回收這一領域的重視。


    無獨有偶,下半年以來,LG能源、SK創新、三星SDI、特斯拉、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技等紛紛加入戰局。新能源汽車產業的戰火,從電池制造環節一路燒到了回收再利用。


    根據國家規定,動力電池容量衰減至額定容量的80%以下,就要面臨退役、被強制回收,而最早一批新能源汽車配備的動力電池已處于退役期。從數據來看,2020年我國動力電池退役量高達20萬噸(約25GWh),預計2025年后,每年退役電池數量增長將超百萬量級。


    一方面,報廢鋰電中含有電解質、有機溶劑,處理難度大,必須加以監管規范;另一方面,廢鋰電中也有鈷、鋰、鎳等價值量較高的貴金屬,通過電池回收再利用,電池廠商可以在避開價格波動影響下,獲得鋰、鈷、鎳等原料。據《廢舊鋰離子電池市場規模及回收利用技術》,即使是貴金屬含量最低的磷酸鐵鋰電池,其鋰元素含量也有1.6%,仍高于我國開發利用的品位僅0.8-1.4%的原礦。


    因此,在如今材料緊缺、上游環節已成兵家必爭之地的情況下,也難怪眾多玩家爭相涌入,急于分一杯羹。


    另一方面,政策端近期也多次出現動力電池回收再利用的身影。


    8月,工信部等五部門印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》,生態部發布《廢鋰離子動力蓄電池處理污染控制技術規范(試行)》,規范指導廢鋰離子動力蓄電池處理過程。7月初,發改委等多部門印發“十四五”循環經濟發展規劃的通知,其中同樣對動力電池回收利用溯源管理體系、梯次利用作出重要指導。


    從市場格局來看,工信部2018年、2021年分別發布兩份電池綜合利用白名單,合計27家企業,行業格局初現。


    除了本次在電池回收領域的投資,去年12月以來,寧德時代累計投資額超過735億元,大部分用在電池擴產方面。


    寧德時代在今年8月宣布,擬通過向特定對象發行股票,募資不超過582億元,資金將主要用于鋰電池生產基地的建設。


    在大規模擴大電池產能的背景下,寧德時代今年已多次出手,加強鋰電池上游材料的布局。


    9月29日,加拿大鋰業公司Millennial Lithium Corp(簡稱“千禧鋰業”)表示,寧德時代已同意以3.77億加元(約合人民幣19.2億元)的價格收購該公司。為此,在本次交易中,寧德時代還將向贛鋒鋰業補償1000萬美元違約金。


    9月28日,寧德時代參股公司將出資2.4億美元(約合人民幣15.52億元)入股位于非洲剛果(金)的鋰礦項目Manono。


    9月27日,澳大利亞礦產勘探公司AVZ Minerals宣布,已經與蘇州天華時代新能源產業投資公司達成協議,獲得天華時代2.4億美元(約15億元人民幣)的注資后,將用于開發位于剛果(金)的鋰項目Manono,天華時代將獲得該項目公司24%股權。據悉,天華時代由寧德時代新能源科技股份有限公司和蘇州天華能源產業發展有限公司共同持股。AVZ還透露,在開發成本核實后,寧德時代為該項目提供的資金將超4億美元(約25.8億元人民幣)。


    今年4月,寧德時代還與洛陽鉬業(603993.SH)達成在新能源金屬資源領域的全方位戰略合作,合作有效期為十年。兩家公司將合作開發位于剛果(金)的銅鈷礦Kisanfu,其蘊含超過620萬噸銅金屬和超過310萬噸鈷金屬,是世界品位最高的待開發銅鈷礦之一。


    去年12月,曾毓群在參加高工鋰電&電動車年會時稱,鋰電行業到2025年將邁入TWh時代,不過三元材料、磷酸鐵鋰等上游原材料在2025年的需求,跟現在實際有效產能有很大區別。


    在最新公布的9月動力電池裝機量數據中,寧德時代以8.87GWh裝機量繼續位居第一,市占率達到56.5%。TOP10中其他9家企業分別是比亞迪(17.8%)、國軒高科(4.1%)、中航鋰電(4%)、塔菲爾(3%)、欣旺達(2%)、蜂巢能源(1.8%)、億緯鋰能(1.6%)、孚能科技(1.4%)、捷威動力(1%)。


    不僅如此,在國際市場上,寧德時代也連續4年裝機量位于全球第一。今年1-8月全球裝機量累計達到163.1GWh,寧德時代一家占比30.1%,預計今年會繼續保持全球第一的位置。


    文章來源:連線新能源



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